Parce que leur design est ouvert et modulaire, les cycles XYZ son encore moins chers à construire soi-même, et faciles à personnaliser.
Le train à grande vitesse est en train de détruire l’alternative la plus précieuse à l’avion, à savoir le réseau ferroviaire européen classique en service depuis des décennies.
Il est intéressant de replacer l’approche actuelle des trains à grande vitesse en Europe dans le contexte de l’histoire ferroviaire.
Aujourd’hui on a oublié que brûler de la chaux a été une industrie qui soutenait de nombreuses communautés paysannes avant que l’énergie ne devienne bon marché.
Au XIXe siècle, des turbines à eau miniatures étaient connectées au robinet et pouvaient alimenter n’importe quelle machine fonctionnant de nos jours à l’électricité
Les installations à énergie hydraulique utilisées de nos jours ont un rendement énergétique plus faible que celles des siècles précédents.
Un système modulaire réunit les avantages de la normalisation (les pièces peuvent être produites en grande quantité et à faible coût) et ceux de la personnalisation (une grande diversité d’objets uniques peut être fabriquée avec relativement peu de pièces).
Une voiture avec une vitesse maximale de 270 km/h peut être conduite partout sur la Terre, tandis qu’une vélomobile avec une assistance électrique jusqu’à 50 km/h est illégale dans la plupart des pays
A peu près un quart des éoliennes existantes suffiraient à alimenter autant de vélomobiles électriques qu’il y a d’humains.
En ville, un vélo cargo est au moins aussi rapide qu’un fourgon de livraison — et bien plus économique.
Le botijo espagnol, ou gargoulette en français, est un récipient à eau qui se rafraîchit sans électricité.
La recherche moderne, qui combine les savoirs anciens et les nouvelles technologies, montre que les villes solaires passives représentent une option réaliste jusqu’à des densités de population étonnamment élevées.