Les anciens véhicules présents sur ces photos ne transportent pas de meubles ou de charges trop importantes. On peut voir leur réservoir de carburant sur le toit. Il s’agit d’un sac rempli de gaz non comprimé.
Les téléphériques qui transportent des marchandises peuvent marcher partiellement ou complètement à l’aide de la gravité et l’excédent d’énergie qu’ils génèrent est parfois utilisé pour produire de l’électricité ou pour faire fonctionner des grues ou des machines à proximité
Avec un vélomobile, une puissance de 79 watts suffit pour atteindre 30 km/h, alors qu’un vélo classique nécessite 271 watts.
Les estimations sur le rendement énergétique des avions modernes ne tiennent pas compte des données de l’ère des avions à pistons.
Nous n’avons pas besoin de meilleures batteries, mais de meilleures voitures.
Au cours de la Seconde Guerre Mondiale, la quasi-totalité des véhicules motorisés en Europe continentale furent convertis pour pouvoir être alimentés au bois.
Quatre ans après les premiers tests de trolleybus, un simple bateau à vapeur de canal est transformé en toueur.
Les trolleybus et trolley-camions ont tous les avantages des voitures électriques, les défauts en moins.
Les temps de charge rapide suscitent beaucoup d’enthousiasme, mais on oublie que cela peut engendrer de nombreuses demandes.
Narcís Monturiol a brillamment surpassé les deux obstacles principaux à l’invention du sous-marin, soit l’alimentation en air et la puissance mécanique.
Malgré toute la haute technologie dont sont désormais bardées les voitures, la 2CV de 1949 demeure plus économe en énergie que la plus petite Citroën actuelle
Si l’on entassait les gens à bord du Queen Mary 2 comme on serre les passagers dans un avion, le navire pourrait transporter plus de 500 000 personnes